CATERHAM品牌9月底在台發表，輕量化、可掛牌將成最大賣點！

spetoct · 發表於 2013-10-19 21:34:52

與日暉國際度假村在台東舉辦三屆「超跑假期」的中部車商「德國歐馬」，日前已經宣布取得英國CATERHAM的代理權，而根據AutoNet汽車日報所掌握的消息指出，目前「德國歐馬」正積極籌畫相關的品牌發表事宜，預計將在9月底假屏東大鵬灣賽車場，作為發表會的舉行場地。

CATERHAM目前在全球各主要地區皆有統一規格賽的舉辦。

事實上，在屏東大鵬灣國際賽車場落成之後，國內的賽車風氣也開始逐漸盛行並且在相關單位的積極宣導之下，賽車運動也正逐漸的導向正軌，以更多元、更具國際規格的方式來進行，而這也是「德國歐馬」在導入CATERHAM品牌時的主要考量之一，畢竟國內除了超跑品牌之外，對於類似CATERHAM品牌這種以〝輕量化、競技與低門檻〞為主要訴求的跑車產品還並不多，因此希望藉由大力推廣之下，未來可以達成籌組統一規格賽的目的。

輕量、純感、可掛牌將成為CATERHAM 7的最大賣點！

據了解，相較於國內其他業者所導入的競技化車款皆僅侷限於賽道行駛的情況，「德國歐馬」所導入的CATERHAM皆可符合歐盟五期的標準，也因此部分車型將可符合國內法規、達到合法掛牌上路的目的，而初期規劃將導入CSR、Roadster 175、Roadster 120及Superlight R300等四款車型。

一般的CATERHAM 7皆使用源自FORD集團的1.6或2.0L引擎，動力雖然僅有120175hp，但用來帶動僅數百公斤的可是綽綽有餘。

CATERHAM目前旗下最主要的車款便是源自於1957年由LOTUS所設計的Lotus 7，儘管已經歷經超過50年以上，但是簡單的設計理念依然獲得最忠實的保留，尤其是CATERHAM在獲得相關的授權之後，更是不斷的在原有的基礎上加以更新、升級，讓CATERHAM在保留了原汁原味設計的同時，也能符合與時俱進的相關安全法規，目前甚至已經成為在全球擁有700輛以上投入統一規格賽事的賽車品牌。

可以合法掛牌上路，將讓CATERHAM的〝可玩性〞大增。

而且CATERHAM最令玩家所喜愛的是，在不過僅有數百公斤的車身之下，CATERHAM就算沒有匹配馬力過於傲人的引擎，也能夠徹底突顯出傲人馬力重量比的優勢，而且在CATERHAM身上你也很難找到諸如ABS或動力方向盤之類的這種在現今車款之上堪稱最基本的電子輔助系統，也因此，純粹的手感與直覺性的反應更是CATERHAM最令玩家所著迷的部分。另外，所有的CATERHAM車輛皆可在事後進行升級改造，換上更大的引擎、煞車升級、輪胎升級、懸載設定甚至是其他的輕量化工程等等，結構簡單的CATERHAM都能輕鬆達成。

所有的CATERHAM車輛皆可在事後進行升級改造，換上更大的引擎、煞車升級、輪胎升級、懸載設定甚至是其他的輕量化工程等等，結構簡單的CATERHAM都能輕鬆達成。

所以「德國歐馬」未來在經營CATERHAM品牌之時，更是將駕訓學校的課程體驗更將是未來經營時的重要方針；以原廠所規劃的〝移動式〞駕訓課程來說未來將會在北、中、南等大型都會區來進行舉辦，屆時將會導入原廠規格的相關軟硬體設施及教練，只要有足夠寬敞空間便能夠輕易的規劃出一條得以讓CATERHAM車款有效發揮性能特性的跑道或關卡，在教練的帶領之下，勢必得以讓所有的車迷充分領略品牌精神及產品優勢，以賽車般的駕駛體驗作為主軸訴求，玩家們可以從入門的課程開始參與，再一步步的向高階課程的領域邁進，甚至挺進方程式賽車的相關訓練。

從1957年至今CATERHAM 7的基本設計幾乎沒有更改過。

對於CATERHAM車款的導入，「德國歐馬」也強調將會盡可能的滿足國內車迷及玩家的需求，只是由於Caterham在參與角逐F1賽事之後、國際知名度大開，導致訂單大量的湧進，現階段的生產排程都需要半年以上，因此除了目前已經先行下訂的部分車款之外，其餘多數車款都必須等到明年以後才能陸續供應，入門車型的初估價格將可望壓低在200萬以內，相信未來在CATERHAM品牌的代理經營下，將可成為國內有意參與賽車活動的玩家們最佳的入門與進階選擇。

CATERHAM目前正與F1車隊進行整併當中。

中國北京率先實施京V標準，混合動力技術將在受市場關注

中國北京地區日前宣布將從10月開始率先啟動所謂的「京V」五期排放標準，此一政策已被視為北京地區在今年五月率先進行油品升級之後，為改善當地空氣品質所推出另一項重大政策措施，屆時新標準實施之後，北京地區將禁止所有僅符合「國IV標準」的車輛，因此也代表著除非具備有較新穎的節能技術或是使用油電混合動力等新能源技術的車款，否則將難以在北京地區爭得一席之地。

北京地區的空氣污染十分嚴重，因此需要更為嚴苛的排放規範。

據了解，相較於「國Ⅳ」排放標準的規範，「京Ⅴ「排放標準中氮氧化物（NOx）的排放量將再減少25％，並首度加入了包含微顆粒（PM）的排放量規範（0.0045g/km），同時要保證車輛在正常使用狀況下，行駛16萬公里其排放量也不得超過標準，標準的嚴苛程度不僅幾乎與「歐盟五期（Euro5）處於相同的水準，同時也對引擎的性能及耐用性提出了更高的要求。

對此有分析師指出，由於「京V」的標準主要以歐盟五期為主要的參考對象，因此對於歐系車款與業者來說，克服的困難度應該較小，而日系與美系車款除了強化導入較為先進的動力技術之外，日系車較為擅長的油電混合動力技術，恐怕也將成為屆時攻略北京地區汽車市場的主力。

而根據中國政府在7月間公布的「節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）」中，已明確指出未來將以政策推動鼓勵新能源及節能混合動力車發展的方向，並且在購置稅和車牌方面享受優惠，因此幾乎各主要汽車品牌在中國皆已經開始就此推動油電混合動力的技術，包括AUDI Q5 Hybrid、TOYOTA Camry Hybrid以及LEXUS ES300h等等，都是近期瞄準中國式場所推出的油電混合動力車款。

在中國上市的TOYOTA Camry Hybrid，名為凱美瑞尊瑞。

俄羅斯汽車市場高速成長，有潛力直追德國成為歐洲第一大市場

於8月26日展開的莫斯科車展，吸引了許多國際車廠的競相參與，包括來自台灣的自主品牌LUXGEN，此回也在俄羅斯這個新興市場嶄露頭角，有望從2013年開始將這個來自台灣的自主汽車品牌，進一步推向這極具潛力的市場。

由於汽車市場的高速發展，莫斯科當地也出現了擁堵的負面問題。

事實上，從莫斯科車展之中便可看出俄羅斯的汽車市場目前正熱的發展趨勢，有分析師指出俄羅斯汽車市場的成長與規模，正好可以抒解當前歐洲汽車所面臨的窒礙與困局，也因此吸引了許多歐洲車廠競相前往開拓商機。

預計俄羅斯汽車市場在2012年將能達到10％的成長幅度、整體市場估計為280萬輛，別忘了這可是在歐洲汽車整體市場呈現極度疲軟的情況下所締造的成績，一旦鄰近的歐洲市場出現回溫的景況，恐怕將會再次展現出更為強勁的成長力道。

而且按照此一趨勢以及人口比例來看，俄羅斯汽車市場仍然具有相當龐大的成長潛力，或許在不久的將來，俄羅斯便有望超越德國、成為歐洲最大的汽車單一市場國；這句話可不是俄國人自己說的，而是包括歐洲公司聯盟協會主席以及德國汽車工業協會（Verbands der Automobilindustrie；VDA）都不約而同的表達出相似的看法。

長年幾乎皆處於冰天雪地氣候的俄羅斯，對於車輛耐用度的要求自然有著相當大的不同。[/td][/tr][/table]

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