柔順、節能的遠見紳士，LEXUS GS300h試駕報導(22p)

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9 o5 p" {+ A' \+ x) Q) m7 m7 W2012年3月15日LEXUS全新第四代GS車系在台上市，面對競爭激烈的中大型房車市場，LEXUS發表時就備齊GS250豪華版、GS250頂級版、GS350頂級版、GS350 F Sport、GS450h豪華版、GS450h 頂級版以及GS450h F Sport等七種車型，其中入門級GS250更以新台幣223萬的起價，在豪華車市場中引發不小騷動，現在新年式車型也即將登場並且還備妥了一顆震撼彈。

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先來看看台灣市場新年式GS銷售陣容，在入門車型中取消了GS250頂級版車型留下豪華版，而GS350也剔除了F Sport版本，且未來只會接單引進頂級版。而旗艦車型GS450h則是捨棄豪華版，以頂級版與F Sport供消費者選擇。所以就只會留下，GS250豪華版、GS350頂級版、GS450h頂級版以及F Sport。售價分別為223萬、299萬、299萬、309萬。
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新年式LEXUS GS陣容大幅調整，除既有的GS250、GS350、GS450h外還增加了GS300h

# e  q" x) m, w3 _至於這顆震撼彈，則是在入門級GS250與GS350之間，新增一款GS300h油電複合動力陣容，並一口氣擴展三個車型，有豪華版、頂級版以及F Sport。而GS300h的接單價從215萬、245萬、255萬起跳。這售價不僅向下侵犯GS250豪華版，更是同級競爭對手中價格最漂亮的一款豪華中大型房車。匹配Hybrid油電複合動力系統下，GS300h在節能表現上更勝一籌。


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+ ~: L2 ]  ~. w* V於2013年法蘭克福車展問世的GS300h，動力採用旗下IS300h Hybrid油電複合動力系統。搭載排氣量2.5L直列四缸Atkinson汽油引擎，可提供181hp最大馬力與22.5kgm的峰值扭力輸出。搭配一具可輸出馬力143hp、扭力30.6kgm的永磁式電動馬達，綜合馬力輸出達223hp。並擁有市區19.33km/L、高速18.56km/L、平均18.8km/L的油耗表現。
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/ n7 s% _4 x# [+ xLEXUS GS300h搭載2.5L直列四缸Atkinson引擎，搭配一具永磁式電動馬達，綜合馬力輸出達223hp
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「8 Super ECT」8速手自排變速系統，讓GS300h的油耗表現達市區19.33km/L、高速18.56km/L、平均18.8km/L
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傳輸系統同為2013年9月底國外發表的新年式車型，升級為「8 Super ECT」8速手自排變速系統。不過相較於老大哥GS450h，GS300h在變速系統上，僅配置單組電動馬達減速齒輪（GS450h為高低、速兩組），並且電池數量也只有192顆（GS450h為240顆），所帶來的效益就是車體總重大幅降低只有1820kg而已（GS450h為1900kg）。
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! p# |# Q+ @, n! S以豪華舒適見長的GS車系，不會因為車重減輕讓加速性能有所改變。在試駕GS300h的路上，一般起步的行駛模式下，變速系統不疾不徐的穩定柔順將車輛帶起，就算是重踩油門，車輛的瞬間加速反應也不會太突兀。而這也就是中大型豪華車所需要的舒適動力輸出，當然有「h」Hybrid系統的配置下，多節省燃油才是車主想要的行車方式。


LEXUS GS300h不疾不徐的穩定柔順加速特性，就算是重踩油門車輛的瞬間加速反應也不會太突兀
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9 O, I* j* A6 i( z, b- {3 s1 ~若在市區走停緩慢行車的路況下，GS300h也備有EV MODE純電動行駛模式。不過在實際測試下，由於車載電池容量較低，若在行車時又接連開啟冷氣、大燈、音響等設備，數公里後就會告知電量不足並切換到燃油引擎。而起步時也別太操之過急深踩油門，容易會讓行車電腦判斷需要更大的動力而啟動引擎，所以在EV MODE模式下還是建議在塞車或低速狀態時來使用。
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1 Z: t: G2 D* H8 `8 m2 JEV MODE純電動行駛模式切換按鈕
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; ^- t  Q# C4 d' U採EV MODE行駛時，儀表中央會出現提示圖樣


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不過節能行車久了，有時候總是會想要有點小激情。所以也GS300h備妥了ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+等四種行車模式，其中在使用ECO模式下儀表板引擎轉速的顯示位置，會轉為節能輔助的指針模式，若超過ECO所設定的範圍，則就是動力輸出較高燃油花費較多的行駛模式，反之在車輛滑行或減速中，下方CHARGE就代表著正替電池充電中。

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- N, }& A$ K2 {: r- PECO模式下儀表板的引擎轉速顯示位置，會轉為節能輔助的指針模式

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) M& L$ b& s! _: i6 C! }LEXUS GS300h也擁有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+等四種行車模式
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3 |2 K/ g- T6 FSPORT以及SPORT+模式則轉為背景紅色並顯示引擎轉速的模式

至於熱血的SPORT和SPORT+模式，在調整後動力輸出表現會較為靈敏，搭配方向盤下方的換檔撥片，提供駕駛人加速性能上的需求。若想要在彎道上有更好的反應，SPORT+模式則能在針對底盤、懸吊系統加以調整，以求更準確的過彎路線。而這時候GS300h和GS450h的車重差異就會顯現，可以感受到兩者間不同的動態表現。

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SPORT+模式則能在針對底盤、懸吊系統加以調整，以求更準確的過彎路線
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* [" M/ F+ m! g" Q4 l+ ^換檔撥片
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新年式GS在車輛外觀上其實只有細微的變動，換上LED霧燈外大致上還是維持原有的設計風格。內裝方面全彩HUD抬頭顯示幕能讓駕駛者更清晰判讀行車資訊。而這次所試駕的車型為GS300h頂級版，與豪華版的差異在於18吋輪框、12.3吋雙螢幕顯示、S/A頂級皮椅、18向電動座椅調整、後座音響控制面板、Nanoe空氣清淨機等配備。便利與安全配備上，新年式GS新增了BSM盲點偵測警示系統，在行車途中可以提醒駕駛車側後視鏡看不到的死角，若此時剛好打方向燈想變換路線，BSM在後視鏡上就會以閃爍來警示。


全彩HUD抬頭顯示幕
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LED霧燈與18吋輪框（GS300h頂級版以上）
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S/A頂級皮椅以及18向電動座椅調整
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9 v0 t) f" \: f3 ?1 i" E" GBSM盲點偵測警示系統

最後，明智的讀者應該都能猜想到，GS300h接單價會這麼誘人的原因在於Hybrid車款貨物稅減半的優勢。也因為如此LEXUS才會將GS300h設定為主打車型，不僅罕見的在單一車系推出兩款Hybrid車型，更有三種版本提消費者選擇。有遠見的車廠就會針對市場需求調整更適合消費者的產品，相信在這樣的編制下對於未來節能豪華車市場，勢必會有一場激烈的競爭。
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