冠道240TURBO测试——外观( @6 ~. l' D4 c H) x
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广汽本田的看家车型AVANCIER冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型，上市至今仍一直保持着供不应求的状态。这盛况，怎么看都有点当初汉兰达上市时的影子。随后，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，也就是我们今天的主角。- z! f# K- M/ X# U) v2 b9 D
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& A T, Z% P7 X+ Q+ e 冠道240TURBO的外观大致与先期上市的370TURBO版本保持一致。在细节部分，如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条更换为黑色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为，毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协，外观要是还保持370TURBO的样子，就多多少少有点“僭越”的味道了。
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本次测试的冠道240TURBO为全系顶配车型两驱尊享版，厂商指导价格为26.38万元。
! U- ?( w. K' b* b5 v; ^冠道240TURBO的前脸保持了现款370TURBO车型的大部分设计，仅细节处进行了些许“减配”予以区分，为何减配会带引号，因为我觉得那并不是真正的减配，反而有些配置“减”的恰到好处。
8 b8 N) h# w+ F+ ]可能乍一看，你从前脸并不能看出240TURBO车型与370TURBO有什么区别，全LED大灯和格栅的镀铬亮条等等依旧是老样子。
7 H0 a% [* m. ]8 X2 M240TURBO车型的尊享以及豪华版，都仍然配备了羽式造型的全LED大灯，低配车型则将配备带有透镜的卤素大灯。
* W7 G6 E/ |( i$ l0 \车侧腰线依旧保持着十足的肌肉感，细心的你可能已经发现了，370TURBO配备的车顶行李架被取消了。但我想这对于车内空间变态的冠道来讲，多远的路也不需要车顶上装个行李箱。 . U( D4 z6 @- ~! D, J4 n2 K4 `# w
外侧后视镜采用了双色设计，并集成LED转向灯。 9 f: ?1 Y7 Z; g& c0 ~
本次测试的车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。
, p5 ~1 o8 I5 P3 e冠道240TURBO的车身尺寸并没有发生变化，长、宽、高依旧为4816×1942×1669mm，轴距也同样为2820mm。 3 g3 O2 ~; w/ c2 P7 N4 N( a7 b! b
前脸的下唇边被替换为亚光黑色，尾部也同样如法炮制，将底边的镀铬饰条更换为亚光黑色饰条。 4 K0 V' a; P2 J# {5 I
尾灯依旧采用“C”字的造型设计，夜间辨识度很高，光源方面也没有发生变化。 8 B8 P" [3 d: I! S0 J" ]0 ?) v
冠道240TURBO继承了370TURBO车型的19英寸降噪轮圈，轮胎采用米其林Primacy SUV系列，规格为245/55 R19。
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1 _ e5 D% ~. [4 [2 u 本次测试的冠道240TURBO，是冠道全系最顶配版本。配备了羽式全LED大灯，两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留，后视镜集成有并线辅助系统摄像头。整体外观如不做细致分辨，与370TURBO版本差别并不大。
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冠道240TURBO测试——内饰空间8 S" w3 Q* Z% Y& C: n8 t
( j4 @ j1 s" [9 U( u+ o: j, R' `$ } 全黑色的内饰高级感十足，可能是源于职业习惯，在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。
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内饰设计乃至做工用料都保持了370TURBO车型的整体水平，最明显的变化就在于，挡把造型由原来的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式，丧失了原有的科技感。 + D4 l3 u9 A6 W4 X- W
三辐式设计的多功能方向盘由皮质缝线材质包裹，手感优秀，按键布局合理，质感良好。 ( |1 K: V, |) ]
仪表盘样式与显示方式与现款保持一致。 - ~- B: P/ a' b/ X8 w5 y+ b
中央液晶屏幕支持5个角度的倾斜调节，Honda CONNECT系统內建车载Wi-Fi功能、蓝牙电话连接功能以及当下流行的Apple CarPlay车载互联功能。 ( A6 r, ?8 C: v1 G: O. `, ]. U5 O2 d
冠道240TURBO两驱尊享版配备了三区独立自动空调，这一点并不让我感到意外。 " o0 r) ?* }- ` O3 K0 ]
试驾车型全系标配电子手刹。
, {& O' P5 w5 d( \, Q- ^: n试驾车型还配备了前半部分可开启的全景天窗。
. P! H' ]1 \* ~ K. O 结果出乎我的意料，当我坐进这台240TURBO试驾车的车内时，我就深深的被这款240TURBO车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经过又一轮的体验，做工用料也完全没有被减配。我还清楚的记得那时的心情，十足的小确幸。5 ?2 I6 p, v3 S& M& o( Z. | u
9 O, L3 \! q- g- I体验者身高184cm，座椅调至最低位置时，头部可获得一拳多的头部空间。 . G" E* t3 \ W- `3 u9 T( E9 ^
前排为体验者调整好的坐姿，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳一掌，表现十分夸张。 - o! n! P! }% ~% @' B; x+ S
冠道240TURBO储物空间一览： 9 G4 O6 v# I: C& x: \8 E9 i" i p
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冠道行李厢的标准容积为510L，放倒后排座椅后的最大容积并没有一个准确的官方数据，但目测放一个单开门冰箱好像是轻而易举的。 " r: R& q' @! X6 U, h! J+ z
! {3 i. N S4 H 空间表现方面，与先期上市的370TURBO车型完全相同。仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念，作为身高184cm的我，习惯于将驾驶位座椅调至偏后的位置，在这种状态下，我竟无法触碰到后排座椅的坐垫，更不用想放在座椅上的物品。总之，冠道的车内空间，完全可以用“bigger than bigger”来形容了。
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0 Z/ r- T/ @# O+ Z0 K. p冠道240TURBO测试——行驶感受
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冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，为什么说再熟悉不过，因为在本田2015年上市的“神车”CIVIC思域上也同样搭载这台发动机，其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。甚至作为非本田粉的我来说，都能熟记它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。
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, [/ i0 I! [" z1 S8 _% O8 c- [冠道240TURBO搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。
$ z% J6 _- { b- O, H4 V! Y) D1 ^与之匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱，挡把造型也由370TURBO的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式。 4 T, F0 L: @6 O8 Z9 K5 U9 O0 L
底盘方面，冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，1.5T车型全系并未配备四驱系统，这一点也在意料之中。但只可惜的是全系取消了ADS自适应减震器。
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8 K2 I" X4 r, O# [0 \, ]8 h$ `& x 这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW（16Ps）与23Nm，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事。
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9 u/ ?0 d$ R- w0 n: P% g同样为那台代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机，在思域上和冠道上的表现却截然不同，驾驶思域时你能非常明显的感知涡轮介入后的爆发力，但安放于冠道之内，却表现的如同一台自然吸气发动机。 - E; d' _5 u& R m
但这种感觉并不会让你觉得羸弱无力，0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。
: k: Z3 }3 M# Y& L# i其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一，虽然少了9AT带来的坚定与铿锵，但对于动力够用的1.5T发动机来讲，我更需要的是平顺，而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。
+ R, {* F) n1 C2 O3 P* o值得一提的是冠道优秀的底盘行驶质感，虽然将“ADS自适应减震器”更替为“SFRD震幅响应减震系统”，但通过阻尼筒的阀体开闭，也可以有效调节阻尼和振幅，从而适应不同路面。
$ k5 p1 u: X u: n不得不谈到的还有冠道与生俱来的优良转向手感，转向阻尼感轻重适中，指向也是偏向精准的调校，回正力度也可以用“粘手”来形容，总之这个感觉我非常中意。
( e5 Z4 Z9 w6 I4 s* J( e作为本田旗下在华销售的旗舰SUV车型，其隔音性表现也颠覆了本田一贯隔音差的“传统”，80km/h巡航时，车内的风噪以及路噪都能抑制的非常到位，只要你不狠踩油门，这静谧会一直伴随你。
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5 ?, _7 I* Z2 d( H" p$ O 可能你会说，这台1.5T发动机放在思域上确实能做到动力澎湃，但放在这台1764kg的大家伙冠道上，是不是会显得有些羸弱了？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑。' @ C6 b( K$ n1 j( X. N
2 \ R. j% P4 |5 q冠道240TURBO测试——性能测试
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' @+ j" j2 L- @5 t* h( y, ]9 x ◆性能测试：% m( I) h+ e% G2 [& b; N a
我想除了行驶感受外，最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点，当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。
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1 l. H) b9 ?( `& V3 m0 F* X冠道的转向机构比较精准，能在绕桩中展现出良好的指向性，优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。 & ~' K4 c2 @7 I
ESP电子稳定系统可以完全关闭，但即使关闭后也不会带来多少激情，扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协，但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色，且具有韧性。 $ F2 G' M8 a+ j+ f. m6 Y
0 p7 z1 x A5 K$ {. `1 x: S 作为SUV车型本不擅长的绕桩项目来说，首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性，但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制，回弹速度也相对及时，良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。
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由于CVT变速箱起步时的保护程序，其起步时最大允许转速为2500rpm左右，起步时，开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响，最终加速成绩定格在8.97s，相对于排量来看，表现非常出色。
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) z! t) G- h# O e, a P* ~ 首先是加速表现，由于采用1.5T+CVT的组合，所以，起步时CVT变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到CVT变速箱的起步保护，起步时的转速维持在2500rpm左右。并且，即使是S运动模式（变速箱并未提供S挡）+关闭ESP电子稳定系统，起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩，定格在了8.97s。6 G1 u8 X2 o! J" X+ y5 Q ?
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全力刹车时，可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制，ABS介入的及时且有效，虽然刹停的末端姿态稍显狼狈，但对于一台车重在1764kg的大家伙，37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。
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4 P, U @( h& u& Z1 U) y% N 由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变，所以，最终刹车成绩与370TURBO的表现相近，100-0km/h的刹车成绩为37.10m，整体刹车表现相当出色。5 c- E, `! h. v- x
编辑点评：冠道240TURBO的出现可谓是树敌众多，一方面剑指合资中型SUV，我猜测广汽丰田汉兰达，貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手，由于价格已经下探至20万元左右的价格区间，很难让人不想花着差不多的价钱，去买一辆动力更好，空间更大，又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的，只有这样的良性竞争，才能促使众车企停止固步自封，不断推陈出新。8 m) [, z! _, b8 B
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發表於 2018-1-24 20:50:06
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