來自狼堡的紳士，VW Passat/Passat Variant南台灣試駕（導論篇）

spetoct

頂著德國最先進造車工藝來到台灣的VW Passat/Passat Variant，以歐洲年度風雲車的身份穿梭在古意盎然的文化古城台南，自然是眾人目光焦點所在，這種新舊世代的視覺衝擊，的確令Passat/Variant顯得搶眼，尤其因應Downsizing潮流而生的小排氣量渦輪心臟，及VW集團的MQB底盤技術，對市場來說都是頭一遭。

$ D# \: Z6 {# Q5 ^' O# d( G
猶記得1980年代Santana引進台灣時，百萬等級的身價確實令人卻步，直到B3 Passat問世後才扭轉民眾對VW的印象，當然歷經數代的演進，最新的B8也就是第八代Passat也正是登陸本地市場，在分公司的規劃下提供四門房車和五門旅行車Variant兩種版本，與1.4L、1.8L兩具動力心臟以及Comfortline、Highline兩種等級設定，所主攻市場當然就是130-150萬的價格區間帶。

4 Y  D/ j  ?1 C4 |4 r3 l! e1 P
' i$ A. J: t8 ?; UK70
- B0 R: P9 N- L3 n8 K6 A1 {  Y2 x

9 _4 s4 m" g" G$ d0 x/ y2 q5 J. }第一代Passat

+ [0 M( M' G; F8 T+ G
第二代Passat

但回顧Passat的車系發展，前身K70為VW所開發的前置空冷引擎車款，不過VW希望能開發一款能吸引中產階級的家庭掀背車，遂由義大利Giorgio Giugiaro操刀設計外型，於1973年發表共有斜背、掀背、旅行車等型態的B1 Passat，一問世後銷售成績超越K70，導致K70在1975年停產，而Passat在短短七年內單德國就銷售250萬輛，這樣的成果令VW決定於1980年推出第二代車型。第二代Passat車身尺碼和空間比第一代明顯增加，同時還針對Variant導入名為Syncro的四輪驅動系統，並提供全新的直列五缸引擎，同時Passat開始走出德國進軍國際，在比利時、巴西、西班牙、墨西哥、南非以及日本等地販售。
8 V- H2 }/ B* F5 {
8 O! m4 I7 T* M6 S: c- W
第三代Passat


. w- ?" n0 X/ B& ?4 Z2 J8 X# s第四代Passat
; n5 {) {( p% ~; \& {
$ F4 Q# w, w( Q
3 O/ c( L) r- O/ A7 N. l第五代Passat

4 q' I( E; \4 S1 ?
第六代Passat

' Q( Q1 d# X+ q6 w3 I
. Q$ f% \$ Q8 k第七代Passat

$ ~+ ?# O+ }0 \1 [
第八代Passat

到了1988年的第三代車型，重新定位僅保留四門房車以及五門旅行車，並在1991年推出六缸引擎的VR6頂級車型。第四代Passat在1993年問世，著重於舒適、便捷上的改進，增加電動窗、防盜系統、加熱後視鏡、FM/AM卡帶收音機、8具揚聲器等。而1996年和2002年分別問世的第五、第六代車型，強調全車鍍鋅11年防鏽保證，並於2002年推出搭載4.0L W8引擎的旗艦，至此Passat的動力相當齊全，提供四缸、五缸、六缸到八缸的TSI、TDI引擎給消費者選擇。有鑑於品牌升級的策略，2010年登場的第七代擁有VW最新的家族設計風格與多樣汽柴油引擎選擇，並率先大走節能環保的Downsizing，且導入更多安全科技，也讓Passat成為VW旗下僅次Beetle、Golf銷售超過2200萬輛的熱門車。於2014年巴黎車展發表的現行第八代Passat，挾著嶄新的家族設計風格，以及優異的MQB底盤平台和輕量化高剛性等技術，加上齊全的安全防護與高經濟性動力科技下，不僅獲得2015歐洲年度風雲車殊榮，更在iF、Reddot拿下大獎，甚至於NCAP撞擊測試中奪下最高的五顆星成績。
% m! j( L' p+ u; I
' Y2 t. h: r# t; Z
. u* {4 N+ M( q) r  Q

* k/ V1 \1 s* L  i% l6 F2 c& x


. \2 E* N5 ?" ?# Z( ]如今在台南府城試駕第八代Passat可是別有一番風味，充滿設計感的身影穿梭在數百年古城以及純樸鄉村，所到之處都會為人所注目，甚至還巧遇第七代Passat激起對方的好奇心。而第八代Passat與Passat Variant到底有什麼過人之處能那下歐洲年度風雲車？到底進入台灣後是否能打敗群雄脫穎而出，請持續鎖定後續的深度試駕報導，必將會讓大家開始期待這款搭載最新技術的風雲車。
/ |6 Q* l9 z4 Q- _& u( G

& [/ c* z1 W1 ?4 ~$ b
, G8 P, k+ v& ^$ _, f' e0 n
. U  K! {/ H; j9 \) X8 n
- P+ L: r1 ^4 E+ E: M# Z


2 Q5 y: x" {1 f$ O' I- F
0 o4 Y' ^2 T% X0 d2 IDAIHATSU Copen第三型態Cero日本發表，再加價可變身史上頭一遭

. `5 v2 i: N: w: i( Y1 Q0 ^3 p
: S7 ^7 |1 E: S  X. b2014年發表的第二代Copen，雖然整體造型完全打破第一代概念，創造出截然不同的風貌，但DAIHATSU為了滿足各種消費者需求，率先發表Robe和Xplay兩種車型，時隔半年後再推出回歸第一代的Cero，而且藉由獨特的D-Frame框架式車體架構，提供Robe可加價更換鈑件成為Cero的服務，這在全球車壇可是首創。


雖說Copen Cero的外觀造型與Robe和Xplay有不小差異，實際上仍獲得3395×1475×1280mm尺碼和2230mm軸距，同樣仍採用創新的D-Frame框架式車體架構，以及總計13片塑料鈑件的DRESSFORMATION，只不過大型圓燈仍和第一代非常神似，在整體更為渾圓下頗第一代的精神，當然在車側折線的幫助下，倒也散發更為強烈的運動化風格。此外一如Robe和Xplay，包含引擎蓋、行李廂蓋、前後保桿、前後葉子板、左右側裙等13件鈑件都能依照喜好隨意更換，而20秒可完成啟閉的電動敞篷機構、恆溫空調、Push Start、Keyless、雙前座SRS、類桶型座椅、加熱座椅等則都在配備清單之列。

動力部分也和Robe、Xplay相同，為一具代號KF的658cc直列三缸DOHC渦輪增壓引擎，配置提升引擎效率的中冷器，缸徑×衝程為63.0×70.4mm，具有雙可變汽門正時設計和9.5：1壓縮比，可輸出64hp/6400rpm最大馬力以及9.4kgm/3200rpm峰值扭力，具備五速手排以及可模擬七速的Super Active CVT無段變速箱。此外排氣系統也經過特別調校，使Copen擁有更加跑車化的引擎排氣聲浪，至於經濟油耗表現CVT達25.2km/L，手排則為22.2km/L。而為了提供新Copen更好的舒適操控性，將165/50R15的BRIDGESTONE POTENZA RE050A列為原廠標配，同時前麥弗遜/後拖曳臂懸吊、ABS、EBD、VSC、TRC也都讓安全和舒適操控獲得水準以上表現。
2 Y' U6 b7 Z# O8 c5 v% s# D7 R: P
6 \' L% k. `8 o" @% {) F此外，為了滿足2014年購買Copen Robe的車主也想要獲得Cero身影，DAIHATSU特別提供換裝套件，只要花費日幣35萬圓左右（約新台幣8.9萬元）即可完成變身。同時售價方面搭載CVT變速箱車型為1852200圓（約新台幣469.萬元），強調操控樂趣的五速手排為1873800圓（約新台幣47.4萬元），看到這樣的價格有沒有覺得心動？可惜….台灣還是無緣！
9 r* h# o- B7 G. J
7 B$ c$ p9 T% [- X( J9 A4 I
' t/ m: G7 T8 @+ {


" {4 G% F% B5 I/ {; z$ z
) a7 R/ [9 Y" T' t7 X) {) ~

4 v# H% u4 g! X! z% @! X5 u
. Y+ H8 v$ N! P$ \2 F$ P
/ i8 }: [. y5 p2 P

' y( Z( r5 z0 j- _; F+ {+ o' n, Q3 Q